50 самолетов, изменивших авиацию: страницы истории крылатых машин

Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет. От коммерческих самолетов с открытой кабиной летчика до ультрасовременных роскошных лайнеров - книга охватывает период истории авиации с 1913 года по настоящее время. Daily Mail опубликовал редкие снимки из истории крылатых машин.

Один из редких снимков, попавших на страницы книги "50 самолетов, изменивших авиацию". Летающая лодка Benoist XIV считается первым в мире воздушным судном, совершавшим регулярные рейсы. США, 1913 год.

✖

Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.

Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.

Short S-23 авиакомпании Imperial Airways располагал салоном, туалетом, кухней, местами для грузов, почты и экипажа. Imperial Airways существовала с 1924 по 1940 годы, затем став частью British Airways Ltd.

Салон одного из ранних самолетов Imperial Airways

Самолеты DC-3 эксплуатировались в различных странах мира. Изначально DC-3 был военным самолетом, но он нашёл широкое применение в качестве транспортного и пассажирского лайнера.

Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.

Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)

Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.

Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.

Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.

Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот.

Источник: — переведено специально для fishki.net

#авиалайнеры #авиация #интересно #истории #исторические фото #книги #редкие фото #самолет

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

История истребителя Як-1, часть 4: как машину вводили в серию, боевой путь первых лётчиков

С оригинальной компоновкой

5 самых опасных самолетов СССР

320 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

sgb66

17k

7 лет назад

Обычная хрень забугорная для забугорного же читателя у которого всё эпохальное придумано и сделано тут же за бугром.
Книжка даже рядом не стояла с истинным состоянием дел.

-10

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

sgb66

7 лет назад

У вас квасной патриотизм убежал и залил пылающий пердак... Аккуратнее будьте.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sgb66

34k

7 лет назад

А какая истина?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sgb66

dmercury

17k

7 лет назад

"Дяденька, ты - дурак?" (с)
Не надо проецировать проблемы со своим пердаком на других. Может тебе лучше просто сходить к проктологу или колопроктологу. Авось полегчает.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

sgb66

7 лет назад

Ага.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sgb66

17k

7 лет назад

Могу привести несколько примеров.
"Блерио XI" на котором Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш.
"Гранд" (он же "Русский витязь") первый многомоторный самолет.
"Hydravion" первый гидроаэроплан. Создан Анри Фабром переделкой биплана Вуазена.
"Coanda-1910" первый самолет на реактивной тяге румынского инженера Анри Коанда.
"Дайтон-Райт RВ-1" - первый самолет с убирающимся шасси. Кстати, в Европе первым самолетом с убирающимся шасси стал ХАИ-1.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Как обычно ни одного советского самолёта.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

А какой должен быть советский?
какой советский пассажирский самолет оставил след в мировой авиации?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

7 лет назад

Ну, у ту-114 много разных рекордов скорости и скороподъемности с грузами и без... Ту-144 - просто потому что их два таких было (конкорд и ту-144).
Но с другой стороны - в книге описано 50 самолетов, а здесь показали явно меньше. Вполне возможно, что какие-то самолеты в книге упоминаются. В частности, не думаю, что автор прошел бы мимо Максима Горького, например.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

34k

7 лет назад

Ту-144 мог оставить свой след как грандиозный провал!
я напомню что на заданную дальность, в Хабаровск, с пассажирами Ту-144 никогда не летал.
еще напомню что всего с пассажирами было совершено 55!!! рейсов

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Ан-2, Ту - 154, Ил-86(96), Антей, Руслан, Мрия, Илья Муромец, Максим Горький, ту 144 который америкосы использовали как летающую лабораторию. Про экранопланы писать?

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Ту 144 подвели двигатели, именно они имели небольшой ресурс с страдали прожорливостью. Последний самолёт выпустили в Воронеже в середине 80-х.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

Ан-2 согласен, должен быть на равне с ДС-3
но каком бокому тут Ту-154 и Ил-86(96)
Антей, Руслан, Мрия - это не пассажирские лайнеры.
Ант-2 - Да.
Ту-144 - нет
-
экранопланы у нас стали пассажирскими?
еще раз повторю в статье разговор идет о ПАССАЖИРСКИХ самолетах.
а про экранопланы можешь почитать как обошлись с Ростиславом Алексеевым и как забросили эту программу.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

никого не интересует планер без двигателей.
факт в том что Ту-144 полный провал.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Дмитрий

349

7 лет назад

А в чем провал Ту-144 ?
До Хабаровска он не летам по причине, что заданные двигатели были сделаны после того как его сняли с рег. рейсов. Потом на них полетел Ту-160.
А с регулярных рейсов его сняли по той-же причине, по которой Канкорд летал на сверхзвуке только над Атлантикой, звуковой барьер.

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

7 лет назад

"Нерентабельность" и "провал" - все же разные вещи.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Дмитрий

34k

7 лет назад

в том то и провал что двигателей не было когда они были нужны.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

34k

7 лет назад

отсутствие двигателей - это провал
проблемы с усталостными трещинами в крыле - это провал
про них почему - на Ту-144 использовали химическую фрезеровку больших деталей крыла - это очень технологично, но! технология была проблемной и на Ан-10 у которого тоже так делали, крылья В ПРЯМОМ смысле отваливались.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sgb66

17k

7 лет назад

МиГ-15 самый массовый реактивный самолет
МиГ-21 самый массовый сверхзвуковой боевой самолет
Ан-2 самый массовый многоцелевой самолет. Кстати, эксплуатируется более 70 лет, с 1947-го. (Сравним с упомянутым в статье Ю-52?)

-7

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Дмитрий

349

7 лет назад

Ну сделали бы ему двигатели двигатели вовремя, все равно бы его сняли с регулярных рейсов. Над материком на сверзвуке такие самолеты доставляли очень много проблем. Канкорд за 30 лет себя так и не окупил. И 30 лет доводился до ума.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Я уважаю Ваше мнение и не буду с Вами спорить. У меня несколько другое отношение и к нашей истории и к нашим самолётам. Все книги написанные и переведенные и опубликованные на фишках западных авторов об изобретениях, технических достижениях, исторических фактов всегда отличаются однобокостью. И это всегда не в пользу России и СССР. Тот же комет 1, вот скажите почему этот самолёт стал знаковый? Его ведь сняли с эксплуатации!!! И чем он лучше и знаковее ту 144? Или ту104??

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Провал в чем??? И почему америкосы его активно эксплуатировали в середине 90-х??? Потому что ту144 полный отстой???

-4

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

7 лет назад

Это все не про идею - а про проблемы технической реализации. Которую вполне по силам было подтянуть.
Так - половину истребителей второй мировой надо назвать "провалом", хотя фактически к провальным можно разве что лагг-3 приписать...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

sgb66

34k

7 лет назад

Ты читать умеешь?
в статье говорится про ПАССАЖИРСКИЕ самолеты.
Причем тут Миг-15 и Миг-21?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

Комет как первый авиалайнер в современном понимании.
Хотя действительный облик обозначил 707
и сняли его в конце 80-х

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Ту 144 как первый авиалайнер сверхзвуковой и? Прекратили выпускать в середине 80-х)

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

вот только первым его назватьможно с натягом
первый полет соверш - раньше - это правда.
НО совершил его прототип имеющий мало отношение к финальному самолету. они даже размером отличались.
Конкорд на линии вышел на год раньше.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

провал в том что самолет не соответствовал ТЗ по дальности.
скажи мне на каких пассажирских маршрутах амеры активно эксплуатировали Ту-144?

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Ту 154 поставляли в страны соц блока и не только по всему миру. Ил 86(96) не потерпел ни одной катастрофы! Самый надёжный самолёт всех времён и народов!

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Ну так первый же.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

Ну поставляли в соц блок и что?
чем выделялся Ту-154 на фоне других? НИЧЕМ.
-
нежедность 86 хорошая, но ни одной катастрофы по вине техники не потерпел ни А340, ни Б777, ни А380.
при значительно большем налете машин Б и А

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

34k

7 лет назад

Никому не нужна идея - нужен финальный продукт.
а то так можно дойти до того что мы "мы сделали самолет на 1000 человек и скоростью 5000 км/ч" правда пока нет возможности технически реализовать, но придумали то первые.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

7 лет назад

Техническая идея и "фантазии на тему" - тоже разные вещи.
Речь идет о том, что был разработан проект - и он отнюдь не был фантазийным. В том числе в проекте не было критических недостатков, которые бы ставили на нем крест - кроме нерентабельности. Все остальное - детские болячки серии, все в целом через это проходят.

Пример "конструктивного провала" - шаттл с точки зрения спасения экипажа: когда этим вопросом занялись - поняли, что технически реализовать хоть какой-нибудь систему кроме как "выйти за дверь с парашютом" уже невозможно: не предусмотрена возможность установки катапультных кресл или полностью отсреливаемой кабины с экипажем, для реализации этих идей фактически весь корабль надо переделывать с нуля, в текущем варианте это может сказаться как на надежности, так и на конструктивной прочности. Пример "не провала" - катастрофа Челенджера: это уже косяки "менеджмента" и сборки твердотельных ускорителей, но не самой идеи использования твердотельных ускорителей.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

34k

7 лет назад

никому не нужен проект - нужен ФИНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ!
-
системой спасения экипажа у Шаттла, как и у Бурана был сам челнок.
Про шаттл.
"Пример "не провала" - катастрофа Челенджера: это уже косяки "менеджмента" и сборки твердотельных ускорителей, но не самой идеи использования твердотельных ускорителей."
100% но если бы из-за выбора ускорителей Шаттл не мог бы выходить в космос, из-за отсуствия необходимой мощности, и это послужило бы одной из причин отказа от Шаттла то это был провал ВСЕЙ программы по причине использования ТТУ.
что собственно и произошло с Ту-144, ну и с Н-1 тоже самое.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

7 лет назад

Однобоко вы ае как то рассуждает, а именно так , как вам удобно, прям как на серебряном дожде)))

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

где же однобоко?
чем велик Ту-154?
в чем уникальность Ил-86?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

7 лет назад

Эксплуатацию Ту-144 прекратили не потому, что это хреновый самолет, а потому, что эксплуатация этого самолета была экономически необоснованна. Тот же самый Конкрод возил только пассажиров бизнес-класса билет туда обратно на нем стоил $10 500. А в СССР-все были равны, не было вип салонов и бизнес. И ценники на билеты, согласно политике СССР должны были быть одинаковыми. Ту-шка летала себе в убыток, и смысла от такой бизнес-схемы не было, кроме престижа.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

34k

7 лет назад

а зачем его тогда делали?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

7 лет назад

"Финальный продукт" не появится без идеи и проекта. Финальный продукт никому не понадобится, если в проекте будут просчеты.

Системы спасения у шаттла как таковой нет. Если, например, произойдет разрушение крыльев / отказ управления - экипаж обречен, поскольку даже для покидания шаттла необходимо, чтобы он устойчиво планировал.

Система спасения космического корабля - это нечто, что выносит корабль/капсулу с экипажем от РН и безопасно приземляется на всех (любых) этапах вывода. Кроме того должен быть предусмотрен аварийный сход с орбиты.
Всего этого у шаттла нет. Если бы было - экипаж челленджера скорее всего бы не погиб (если бы автоматика отследила прожиг бака и дала команду на SAS). Хотя коллумбии бы такая система один фиг не помогла бы.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

dmercury

34k

7 лет назад

Вот только финальный продукт появился в 1981 году, когда уже закрыли программу пассажирских перевозок.
-
проблема покидания Шаттла и Бурана одинакова - там физически не сделать капсулы.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

7 лет назад

Делали его ровно по двум причинам-первое показать, что мы можем строить такие самолеты. Второе, на тот момент казалось, что это весьма перспективно для пассажирской авиации. Но опыт эксплуатации 144 и тех же Конкордов показал, что при нынешних технологиях эксплуатация таких машин весьма дорогая, и коммерчески нее выгодна. По этому, ни кто больше не взялся развивать тему в этом направлении.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Anatoliy Savin

sgb66

7 лет назад

Лучше с Piper Cub сравнить

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

34k

7 лет назад

Опять причиной является "показали что можем" а зачем показывать? Вот что от этого изменилось?
Не забывай что на западе рыночная экономика, а в СССР была плановая и говорить что "оказалось" тут нельзя, это на западе топливный кризис 70х подкосил, а в СССР такого не было.
Госплан считал экономику самолёта и раз его начали делать то все было хорошо с ней, но раз сняли с линии после 55 рейсов с пассажирами то причин может быть три или самолёт технически хреновый, или Госплан ошибся, или все друг другу врали.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

7 лет назад

Еще раз-на тот момент это направление так же казалось весьма перспективным. Но когда подошли к процессу эксплуатации, то оказалось что-есть проблемы с которыми до этого ни когда не сталкивались, и решение их весьма дорого, второе эксплуатация таких самолетов сама по себе весьма не дешева-топлива они сжирают просто в огромных количествах. И еще один маленький нюанс-оказалось, что сверхзвуковая авиация-это очень громко. Что доставляет дискомфорт в тех местах где проходят полеты. Например-В 2006-м и 2008 годах международная организация гражданской авиации приняла новые стандарты авиационного шума, помимо прочего запретившие сверхзвуковые полеты над населенной сушей. Так, что сверхзвуковая пассажирская авиация на тот момент, да и на данный оказалась бесперспективной.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

34k

7 лет назад

В 2006, а не в 76.
На шум в СССР всегда клали с прибором.
Вы уж определитесь, один говорит что топливо фигня для СССР, а ты что важно.
Факт в том что ту-144 не летал на свои 6500 км, а на 3300 он никому не нужен.
Понимаешь что самалет технически! Не соответствовал требованиям тех. Задания. Это технический провал.
А по экономике, разве не понятно было, до начала пооектированя, что на форсаже самолёт жрет что пипец? Знали!

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

7 лет назад

Да с хера ли он не летал 6500? За время эксплуатации было совершенно 102 рейса, из них 55 пассажирских, остальное грузовые. Ту-144Д несколько раз использовался для доставки срочных грузов Москва-Хабаровск. А что касаемо перспектив-то и дирижабли в свое время считались очень перспективными.

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

viktor_benc

34k

7 лет назад

А вот так, все эти 102(55) рейса были а Алма-Ату. В Хабаровск летал ту-144д в 80-х когда пассажирская программа уже была закрыта.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 320 комментариев

"50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин

Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.

Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.

Салон одного из ранних самолетов Imperial Airways

Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.

Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)

Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.

Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.

Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.

Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот.

История истребителя Як-1, часть 4: как машину вводили в серию, боевой путь первых лётчиков

С оригинальной компоновкой

5 самых опасных самолетов СССР

320 комментариев