50 самолетов, изменивших авиацию: страницы истории крылатых машин

Новая книга профессионального пилота Мэтта Фалкуса "50 самолетов, изменивших авиацию" рассказывает и показывает историю пассажирских самолетов за последние 100 лет. От коммерческих самолетов с открытой кабиной летчика до ультрасовременных роскошных лайнеров - книга охватывает период истории авиации с 1913 года по настоящее время. Daily Mail опубликовал редкие снимки из истории крылатых машин.

Один из редких снимков, попавших на страницы книги "50 самолетов, изменивших авиацию". Летающая лодка Benoist XIV считается первым в мире воздушным судном, совершавшим регулярные рейсы. США, 1913 год.

✖

Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.

Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.

Short S-23 авиакомпании Imperial Airways располагал салоном, туалетом, кухней, местами для грузов, почты и экипажа. Imperial Airways существовала с 1924 по 1940 годы, затем став частью British Airways Ltd.

Салон одного из ранних самолетов Imperial Airways

Самолеты DC-3 эксплуатировались в различных странах мира. Изначально DC-3 был военным самолетом, но он нашёл широкое применение в качестве транспортного и пассажирского лайнера.

Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.

Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)

Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.

Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.

Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.

Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот.

Источник: — переведено специально для fishki.net

#авиалайнеры #авиация #интересно #истории #исторические фото #книги #редкие фото #самолет

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Небесный Лис МИГ-25: как построить Легенду

С оригинальной компоновкой

Беспроводные телефоны с британских бипланов времён Первой мировой войны

320 комментариев

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Владимир Ежак

7 лет назад

Все перечисленные в статье самолёты были в эксплуатации во времена СССР. Из всех выделить, действительно сделавший много, очень много для мировой (в том числе Советской) авиации , это DC-3. Все остальное знаковым было для стран капиталистических, и называть их знаковыми для "мировой" авиации я бы не стал. На тот период было фактически два лагеря со свой авиацией и жёсткой конкуренцией. То что советские самолёты не уступали боингам и айрбасам это факт. Статья переводная, а капиталисты всегда любили приукрасить , маркетинг и бизнес, ничего личного. Для общего развития интересно, но однобоко.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр

Владимир Ежак

7 лет назад

А какой конкретно советский самолет не уступал Боингам и Эйрбасам?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Комментарий удален

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

Владимир Ежак

946

7 лет назад

Советские самолеты не устапали Боингам и Айрбасам?Моожет у тебя есть статистика продаж,количества перевезенных пассажиров итд чтоб такое заявлять?А то так можно и сказать что Буран один раз в холостую слетавший не уступал Шатлам которые 30 лет успешно летали.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

Denis

7 лет назад

Статистика продаж очень простая, Боинг и айрбас лоббировали развал авиапромышленности в 90-е зачем и почему?а потому что наши самолёты были конкурентоспособные, и занимали свою долю рынка в мировой авиации. А количество перевезенных пассажиров в том же СССР было на достойном уровне, а перевозки осуществлялись чем? Правильно отечественной техникой!

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

Александр

7 лет назад

Все

-3

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

а до развала как было?
ровно так же
единичные продажи в страны СЭВ и африку.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр

Владимир Ежак

7 лет назад

Про "все" звучит так же бредово и утопично, как начать утверждать что советские Волги, Москвичи и Запорожцы лучше иностранного автопрома.
Советские самолеты были конкурентоспособны восновном только в пределах железного занавеса и отсутствия альтернатив. А в западном мире не было идиотов купить в 1980-м году "строгий в управлении" Ту-154Б2 с расходом 6 тонн в час и экипажем 4 чел. вместо современного Боинга 757, имевшего +30% пассажировместимость, 3.5 тонны расход и 2 чел. экипаж, по мотивам которого через 10 лет был создан ту-204.
Или зачем миру Ил-86 созданный через 6 лет по мотивам Эйрбаса А300 1972 года.
Но в любом случае отечественные самолеты это наукоёмкие высокотехнологичные продукты своего времени в которые вложены титанические усилия и знания ученых и инженеров. Это наша история.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

Denis

14k

7 лет назад

Система Энергия-Буран, слетавшая однажды, превосходил Шаттлы, которые летали 30 лет. Гибкостью, продуманностью, безопасностью. О экономике говорить сложно, горбачёвы постарались, но то, что Буран был бы ещё и выгоднее - однозначно.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

добрыйдух

946

7 лет назад

Ты сейчас пошутил?Буран выгодней и безопасней?Ты конструкцию сначала изучи.Под каждый запуск Бурана надо было полностью с нуля строить РН Энергия,космически дорогущий даже для СССР .Для Шатла только повесить новые баки с топливом и два дешманских тт ускорителя.Не повторяй в тупую ура патриотическую пропаганду без знания того,о чем споришь.По безопасности вообще о чем речь если Буран один раз в холостую слетал?А Шатл если что одна из самых успешных и безаварийных программ.Как их вообще можно сравнивать?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

Владимир Ежак

946

7 лет назад

Знаешь,я зарекся спорить с людьми у которых все аргументы это мировые сговоры с целью развалить,уничтожить итд великий и могучий.Есть жесткие статистики продаж,количества перелетов,аварий,пассажиропоток итд.Рынок решает всегда что есть хорошо,что хуже.На счет внутренних перевозок..а варианты были чем возить кроме отечественных самолетов?В мире варианты были что покупать и рынок сказал что лучшие Боинг и Айрбас.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Про гибкость ты загнул пипец.
Тебе про это уже написали.
Но в чем буран был безопаснее шаттла? Сас у бурана не было как и шаттла. Катапультируемые кресла были только на атмосферном макете, на энтерпрайзе тоже были. На орбитальных катапульты не ставили.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

34k

7 лет назад

Добавлю, только в прошлом году союз сравнялся с шаттлом по количеству запусков.

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

Denis

14k

7 лет назад

Шаттл унёс 14 человек, там всё было на педальной тяге, ручные функции. Буран мог выполнить задачу самостоятельно. Шаттл полностью перебирался, каждый раз. Энергия могла быть носителем отдельных нагрузок, с вариациями по грузоподъёмности. Шаттл, 100-й корабль выводился всегда целиком, для 5-тонного спутника в т.ч.
Учите матчасть, пендолизатели.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

14k

7 лет назад

..100-тонный...

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Ты понимаешь что для вывода бурана нужна была самая дорогая ракета на тот момент? И она терялась полностью;

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Мат часть тебе учить надо

-1

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

14k

7 лет назад

Не факт, что самая дорогая. В этом классе - всё дорого, но гонять дорогущщий 100-тонный корабль 20-тонной грузоподъёмности ради пары спутников - это, видимо, пендосу нормально. Ракета, первая ступень - это бочка. Электронику, СУ, можно спасти, движки и так с ограниченным ресурсом. Одноразовая ракета экономичнее. Учи матчасть и основы бухгалтерии.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Я задам еще вопрос - ЗАЧЕМ НУЖЕН БЫЛ БУРАН?
для вывода грузов - нет
для доставки космонавтов - НЕТ
ЗАЧЕМ?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

Denis

7 лет назад

Спасибо безаварийных???? Зачёт!!!!

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

Denis

7 лет назад

Рынок не решает все. Знаешь какой идеальной экономикой считают все мировые транснациональные компании? Не знаешь? Так это плановая экономика!!!))) Рынок формируется теми же лобби в правительствах разных государств) если ты считаешь что именно рынок выбирает что необходимо потребителю..ну да есть и такое, но глобально именно потребителю указывают то, что ему якобы необходимо)

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

Владимир Ежак

946

7 лет назад

135 полетов,134 успешных взлета и выполнения мисии,один при посадке погиб,другой при взлете.Давай называй более успешную космическую программу?На что спорим что сольешься?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

добрыйдух

946

7 лет назад

Мог мог мог...вот реально,о чем ты споришь?Один запуск,все водное пространство забито автоматикой для посадки.Шатл,135 запусков,133 абсолютно успешных.Что ты пытаешься доказать,теоретик доморощенный?Можешь тогда еще рассказать что жигули круче мерседеса тк где-то в закромах автоваза был один макет выехавший один раз но 100% превзошедший весь немецкий автопром.Детский сад на грани идиотизма сдобренный тупым урапатриотизмом на фоне комплексов перед США.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Владимир Ежак

34k

7 лет назад

и почему же плановая советская идеальная экономика не посчитала что Ту-144 окажется дорогим в эксплуатации?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

14k

7 лет назад

Зарекался обьяснять дебилам тонкости... Но ладно. И Шаттл, и Буран (ответ на шаттл) - орбитальные бомбардировщики. И, помимо этого - средство что-то снять с орбиты. Но первая задача - главнее.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

Denis

14k

7 лет назад

Если ты сможешь понять, что определение "лучше" подразумевает лучшее в чём-то. По ряду параметров Жигули лучше Мерседеса. А именно: Жигули могут эксплуатироваться и вне дорог общего пользования, а Мерс - нет, только с твёрдым покрытием (пресловутый S-класс). Жигули можно починить в гараже. Жигулям (тут всё про классику, без электроники) не нужно менять прошивки. Жигули менее чувствительна к качеству бензина. Жигули не использует дорогие катализаторы. Жигули менее габаритны, чем S-класс, площади хранения меньше. Накидать ещё? Дрочи на немецкое, пендосское, какого ты забыл тут?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

Denis

14k

7 лет назад

Всё, что выведено в рамках программы Шаттл можно было сделать гораздо дешевле. При стоимости запуска Шаттла в пару сотен миллионов ещё тех баксов выведение тех же 20 тонн нагрузки можно было осуществить Протонами за 20-50 млн. Без риска для космонавтов. Экономия - порядки! Дикое разбазаривание средств, но пендосы могли себе это позволить, нах работал и работает весь мир. Единственное, уникальное мероприятие - ремонт телескопа Хаббл, на высоте в 500 км. Тоже затыкание дыр баблом.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Ой блин.
какие нахрен бомбардировщики?
что за маразм?
такие знатоки меня удивляют, сначала придумают что-то, а потом считает что так и есть, вот в этой теме один считает что Ил-86 аотантику может пересечь.
---
так какой он нахрен бомбер?
Подготовку к полету бурана видно более чем за ГОД!!! да, иголотвление Энергии очень заметный процесс.
Шаттл тут в разы лучше.
-
вопрос - ЗАЧЕМ???
траектория полета (наклонение орбиты) Бурана и Шаттла ВИДНА!!!
маневренность у Шаттла и Бурана такая же как у КК СОЮЗ, dV = 300 м/с.
то есть наклонение орбиты может быть скорректирован примерно на 2 (ДВА) градуса.
Боеголовка весит около 600-700 кг, накой такой огромный аппарат нужен?
как бомбардировщик Спираль была бы гораздо интересней.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

34k

7 лет назад

Если шаттл это разбазаривание бабла, то что тогда Буран?
ведь буран дороже.
вот и вопрос нахуа

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Denis

добрыйдух

946

7 лет назад

Бедные тупые пендосы,не хватило мозгов обратиться к ярусским теоретикам, чтоб узнать что можно проще и дешевле было летать.Как обычно в общем.Даже не знаю как такие тупые оказались в мировых лидерах в экономике,промышленности,электронике,космосе,военке итд.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр Санчез

956

7 лет назад

Уе.ба.нское Г@В.НО !!!
Где наши легендарные из серии - ИЛ, ТУ, АН ??????
Наши самолеты могла взлетать на рекордно коротких взлетных полосах, на полюсе, в пустыне и т.к. далее Многие рекорды ставились на НАШИХ самолетах и сейчас (хоть и боевые) ЛУЧШИЕ В МИРЕ !!!

-5

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать все 7 ответов

Denis

Александр Санчез

946

7 лет назад

Лучшие в мире боевые сейчас?Ты это больше никому не говори,а то владельцы F22 35 расстроятся)))

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

добрыйдух

Denis

14k

7 лет назад

А Ф22 уже разрешили подниматься выше 7000 метров?

-2

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр Санчез

956

7 лет назад

как будто у америкосов все идеально было и чем ан-2 плох, простой и надежный

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр Санчез

Denis

956

7 лет назад

школьник иди арбузы кушай

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Александр Санчез

34k

7 лет назад

так ничем не плох и ему самое место в списке.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 320 комментариев

"50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин

Посадка на самолет типа "W" первой британской авиакомпании Imperial Airways на аэродроме в Кройдоне, Лондон. Это был первый самолет с туалетом для пассажиров.

Датский авиалайнер Fokker F.VII, разработанный авиастроительной компанией "Fokker" в 1924 году. На этом самолёте был совершён первый сверхдальний перелёт через Тихий океан.

Немецкий авиаперевозчик Lufthansa эксплуатировал Junkers Ju 52 в период с 1930-х по 1980-е.

Салон одного из ранних самолетов Imperial Airways

Самолет Constellation Balmoral британской авиакомпании BOAC совершает посадку в лондонском аэропорту Хитроу, 1940-е годы.

Прототип самолета de Havilland Comet-1, который стал первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, вышедшим на регулярные маршруты (1952)

Спроектированный в 1948 году Vickers Viscount 800 считался самым успешным проектом в британской авиации. Эксплуатировался с 1948 по 1964 годы.

Boeing 707, спроектированный в начале 1950-х годов в США, в аэропорту Глазго Прествик, Шотландия. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире.

Легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" - один из двух (вместе с Ту-144), совершавших регулярные авиарейсы. Эксплуатировался авиакомпаниями British Airways и Air France.

Автором книги "50 самолетов, изменивших авиацию" стал Мэтт Фалкус, профессиональный пилот.

Небесный Лис МИГ-25: как построить Легенду

С оригинальной компоновкой

Беспроводные телефоны с британских бипланов времён Первой мировой войны

320 комментариев