Как я "оживил" Яву после почти двадцати лет "клинической смерти"

В таком виде она провела последние лет 10. До этого была более разукомплектована.

Как оказалось большая часть отданного мне с ней - хлам.

Мотор уже будучи у меня перенёс большой пожар. Правая крышка сплавилась.

Как оказалось рама растресканная в районе крепления задних подножек, кто знает это болезнь Яв, если пассажир становится на подножки всем весом. Всё проварил и усилил, теперь можно прыгать.

В колёсах заменил подшипники, резину и колодки. Декорировал колпаками. На задок поставил систему переднего тормоза, с двойным приводом на колодки (тормоза мягче и эффективней). В маятник задней подвески врезал маслёнку. Доварил амортизаторы, ибо ростом я 2м и весом 100кг. Перебрал всю гидравлику и заменил масло.

Честно говоря думал будет хуже. Всего лишь под замену все подшипники, сальники, кольца и вилочки коробки. Коленвал в ремонт.

Состояние поршневой в принципе хорошее (походу незадолго до разборки её точили), за исключением того, что оказался "прихваченным" один поршень. Но так как поршня чешские ("тех времён"), я решил за них бороться.

Вот что у меня получилось. При чём, хочу заметить, что сопротивление при трении в цилиндре существенно уменьшилось.

Вот типо было-стало.

Естественно второй тоже отполировал (паста гои и войлок).

Единственное, что делал не сам - коленвал. Отдавал на завод для перепрессовки и балансировки. Кстати коленвал оказался "интересным". У него шатуны с нижним "долгоиграющим" подшипником и верхней втулкой, а также цельная (лучшая) центральная перегородка от Явы "старушки". Один шатун был на 5 грамм тяжелее другого, в связи с чем, на разборке, был подобран шатун идеально по весу. Естественно были заменены втулки. Старые пальцы оказались хорошими, но были немного подогнаны по весу.

Забрал с ремонта. Я таких Явовских коленвалов ещё не встречал. У шатунов нет люфта даже в стороны.

Всё было хорошо, и тут я заметил трещину на части гильзы под перепускным окном. Прям по центру окна. Думал-думал, сопоставлял... ...и понял - это лишний элемент. Даже на гильзах 12-ти вольтового мотора уже нет "подоконников". А отлетевший на ходу кусочек калённой гильзы натворил бы бед.

Оп-ля, и нечего бояться. В связи с чем оказались лишними и "подоконники" на поршнях. С завода их нет на поршнях 12-ти вольтовой Явы.

Вот так вот получилось. Естественно подогнал по весу. Я даже кольца на кругу притирал - подгонял по весу, и стопора пальцев.

Как у Микеланджело - ничего лишнего.

Решил включить Микеланджело по полной. А именно лишними мне показались острые углы в районе перепускных окон.

Вот так вот обточил и отполировал. Такого даже на 12-ти вольтовых моторах нет.

В процессе.

На миллиметр увеличил диаметр масляных каналов.

Даже на центральной перегородке коленвала сточил угол.

Вот так теперь перепускные окна выглядят изнутри.

Отполировал впускной канал.

Простите за качество, фотографировал на разводной ключ.

Коленвальчик с морозилочки в картер с печки - как по маслу.

Вкинул коробку. Кстати на этом движке не было датчика нейтралки. ...не было (ключевые слова). Вварил в кулису всверлил в картер.

Сколол, как говорится.

Вкинул поршня. Кстати отрыл у дедушек-мопедушек на базаре чешские кольца.

Раз котёл.

Два котёл.

Собрал сторону сцепления.

Вкинул на раму. Облицовку, кстати, купил вразнобой но с 12-ти вольтовой Явы.

Так как по техпаспорту она синяя - ничего ни имею против.

Подсобрал. Из того, что было и что смог купить. Карбюратор поставил от 12-ти вольтовки, родного не хватало.

Ходовые испытания показали, что мотор тянет намного лучше стандартных. Но пока обкатка терплю. После обкатки буду играться с приводными звёздами - подбирать оптимальное этому мотоциклу передаточное число. На этом пока всё, но усовершенствования конечно-же продолжаются.

Всем удачи!