«Мы трудились не ради денег»: советский министр рассказал о проблемах промышленности в России
Немногие знают, но в России наряду с функционирующим кабинетом министров существует и Совет министров СССР. Собственно, советские министры политикой не занимаются, объединение бывших чиновников - это так называемый общественный совет, к которому обращаются за консультациями по самым разным вопросам, если быть точным, раньше обращались.
Журналисты встретились с Николаем Александровичем Паничевым – последним министром станкостроения СССР и председателем Совета министров.
В этой общественной организации трудятся 37 бывших глав министерств. Многим из них уже за девяносто лет. «Но кого ни возьми, - говорит Паничев, - опыт колоссальный, мы прошли в своих отраслях все ступеньки». Николай Александрович начал свой путь учеником токаря на станкостроительном заводе. «А сейчас у многих руководителей Министерства промышленности и торговли нет даже технического образования. Когда я встречаюсь с такими «эффективными менеджерами», чувствую, что им неинтересно со мной говорить. Они думают о финансовых потоках, а продукцию, выпуск которой курируют, не понимают», - сетует бывший министр.
Желание использовать колоссальный опыт старших коллег было только у Евгения Примакова, который создал при Правительстве РФ консультативный совет из советских министров. Через него проходили экспертизу все промышленные инновации. Сейчас совершенно не так. Николай Паничев рассказал об этом нынешнему главе Минпромторга Денису Мантурову, идея ему понравилась. Он попросил собрать всех здравствующих отраслевых министров. Но с 2014 года на консультации бывших министров звали всего три раза. Сейчас Минпромторг ограничивается лишь поздравлениями экспертов на праздники и дни рождения, и советов не просит.
И очень зря. Паничев говорит, что главная проблема российской промышленности заключается в том, что нет технологической политики, которая бы позволила планировать разработку новых станков. Никто не знает, какое оборудование через несколько лет понадобится для авиастроения, ракетостроения и так далее. «Все отраслевые НИИ были уничтожены в ходе приватизации», - сокрушается Николай Александрович.
«В 2011 г. была принята федеральная программа, по которой на станкопром было выделено 5,6 млрд руб. И я тогда предложил создать на базе института «ВНИИинструмент» научный центр, сделав его головной организацией по развитию отрасли. Что в итоге? Среди руководителей государственного холдинга «Станкопром», через который пошли бюджетные деньги, снова не оказалось станочников. Гендиректор и замглавного конструктора Савёловского машиностроительного завода, входящего в его состав, попали под суд за хищения. Университет «Станкин», который Минпромторг вопреки нашему мнению выбрал в качестве головного научного центра, со своей ролью не справился. Деньги освоены, но нашим предприятиям по-прежнему проще купить нужный станок за границей, чем в России», - рассказывает Паничев.
Совет министров в Кремле при вручении Ордена Ленина министру иностранных дел А. А. Громыко, 18 октября 1984 года.
В Советском Союзе техника, которая не производилась в стране создавалась совершенно иначе - деньги там никто не осваивал, а осваивал технологии. Николай Паничев созданию сверхточного станка отдал пять лет жизни. В 1962 году, когда будущий министр был директором Ленинградского завода имени Ильича, ему поступил приказ разработать и создать сверхточный станок для обработки подшипников с посадочным отверстием 1 мм. Такие подшипники используются в ракетостроении. Проблема заключалась в том, что станки для шлифовки этих деталей были только у американцев. Напрямую купить станки было нельзя – в связи с Карибским кризисом США запретили экспорт техники в СССР. Однако выход есть всегда – станки купили через третьи страны, разобрали их по винтику и изучили. Тут ничего хитрого. Следующий этап – разработать технологию изготовления массы деталей, из которых состоит станок. Для этого не выделялись баснословные деньги и не создавался, как это сейчас модно, - нацпроект. Была создана бригада, составлен график работ, за выполнение которого выделялась премия – и все. «Сам я, когда проект был успешно закончен, получил премию в размере оклада. В то время я был уже директором завода», - рассказывает Паничев.
«У меня был оклад 980 руб. – продолжает Александр Николаевич. - Но мы тогда трудились не ради денег. Я как-то во время встречи с Мантуровым сказал: «Денис Валентинович, послушай... Я ведь не претендую ни на зар-плату, ни на акции». А он мне: «Ну и зря!» – «Почему?» – «Потому что тогда у вас мотивации нет». А по мне, лучшая мотивация – интерес к своему делу и гордость за свою работу».
Многим молодым людям интересно станкостроение. Это заметно по росту желающих поступить в Московский государственный технологический институт «СТАНКИН». Но при этом, лучшие выпускники уезжают из России – основные направления молодых специалистов – США, Израиль, Германия.
Утечку мозгов остановить достаточно просто, говорит Паничев – нужно развивать отечественное станкостроение. Но тут есть несколько проблем: желание политиков и изменение законов. Существующие сегодня правила госзакупок, налогообложения и кредитования не стимулируют промышленность вкладываться в инновации. И «Газпром» и станкозавод платят одинаковые налоги. Но это полбеды. Законодательство о госзакупках запрещает авансировать и вкладывать деньги на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Льготные кредиты на эти цели тоже не выделяются – процентные ставки в банках просто неподъемные. В таких условиях создавать что-то новое невозможно. В Японии, например, возможно, говорит Паничев, - там кредитная ставка на создание нового оборудования всего 0,1% в год.
В советские времена все было иначе – заводы брали кредиты только на расширение производства. А на НИОКР выделялись деньги из Минфина. У Министерства станкостроения, рассказывает Николай Александрович, был свой фонд, из которого средства распределялись тем или иным подразделениям в зависимости от важности их работы и проектов.
Сегодня российские конструкторы создают новые станки только под заказ. Серийные же модели выпускаются по немецким или китайским лицензиям. Но самое печальное, что в Китае до сих пор используют советскую систему станкостроительной промышленности – они ее просто скопировали. Оно и понятно - СССР занимал третье место в мире по выпуску металлообрабатывающего оборудования – и брал не только количеством, но и качеством. В 1986 году, когда Николай Паничев стал министром, советские предприятия выпускали 220 тысяч различных станков в год. Сегодня выпускается не больше 14 тысяч.
Почему современное станкостроение в таком плачевном состоянии, и кто виноват?
«Предприятия купили те, кто был близок к власти и имел день¬ги. Они считали, что делать станки легко. Но быстро убедились, что это не так. Больше половины заводов просто закрылись, в их корпусах теперь офисы, склады и магазины. В 90-е мне тоже предлагали: подбери пяток заводов, мы тебя сделаем хозяином, а доход – 50 на 50. Но я такого доброхота послал. А потом обо мне прошёл слух: с этим на такие темы лучше не разговаривать» - негодует Николай Александрович.
Приватизацию провели варварски. России можно и нужно было идти по пути ГДР. Там заводы продавались всего за символичную одну марку, но покупатель при этом должен был предоставить бизнес план, как это сейчас называют. То есть потенциальный владелец показывал план развития с выкладками – какой тип и сколько оборудования он будет выпускать. То есть заводы продавались под инвестиционный проект, в который новый владелец должен был вкладываться деньгами – в противном случае предприятия он лишался. Такой вот капитализм.
Собственно, о рыночной экономике в СССР начали думать задолго до перестройки. Во второй половине 80-х годов министерство станкостроения имело 22 совместных производств с иностранными партнерами и более 70 соглашений о проектировке и производстве станков. Благодаря совместной работе в Советский Союз «протащили» большое количество технологических решений и программ по импортозамещению. В своетское время было не так как сейчас - на нашем автомобильном заводе собираются иномарки из зарубежных деталей, следовательно, большая часть прибыли остается за рубежом. «Мы выпускали советское оборудование, получая от зарубежных партнёров только отдельные комплектующие», - говорит Паничев.
«Кстати, тратило министерство заработанную прибыль тоже не так, как принято сегодня. Я в своих зарубежных поездках никогда не жил в 5-звёздочных отелях, как некоторые нынешние министры. Суточные выдавались в размере 40 долл. в день. В СССР даже для минист¬ров правила были строгие, и их соблюдали» - подытожил свой рассказ Николай Паничев.
Источник:
145 комментариев
6 лет назад
Вот только как приперло строить тихие подлодки, попыжились-попыжились, да побежали к японцам.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Счастливое население, правда, всячески пыталось достать что угодно, сделаное не на отечественных станках.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Первый космонавт
Первый луноход
Первая посадка на Луну, Марс, Венеру
Первая космическая станция
Первый атомный электростанция
и т.д. и т.п.
И ни каких станков, вот же совки убогие.
Куда им до таких как ты - способным только срать в комментариях.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
И ты прав сименсы, до сих пор работают на прокате стали, так и не научились сименсы титановые лодки выстругивать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Скажи папке, что в интернете ему просили передать - напильник у него хреновый;)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
А микроволновки для совков так космосом и остались.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Ты выхватываешь какой-то факт, перевираешь его и начинаешь им размахивать абсолютно не замечая что опять обдристунькался.
АвтоВАЗ был построен когда в стране выпускали автомобили такие заводы как БелАЗ, ГАЗ, ЕраАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ, КАЗ, КрАЗ, ЛАЗ, ЛуАЗ, МАЗ, МЗМА (АЗЛК), ПАЗ, РАФ, УАЗ, УральскийАЗ.
В СССР с начала 80-х микроволновые печи выпускались на заводах:
- ЗИЛ (модель «ЗИЛ»)
- Южный машиностроительный завод (модель «Мрия МВ»)
- Тамбовский завод «Электроприбор» (модель «Электроника»)
- Днепровский машиностроительный завод («Днепрянка-1» и «Днепрянка-2»)
Но как и во всем мире первоначально спрос на новинку был невысок. Будучи запатентованной в 1942 году популярность микроволновки завоевали лишь в 90-х, когда СССР уже не существовал.
Иди подмойся, деточка.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
В СССР к концу 60-х "напильником выпиливали"916 100 авто, из которых 344 300 было легковыми. И ты прав, среди них не было Pontiac Catalina 61-го за полной нежизнеспособность таких авто в СССР и как позже показала история в МИРЕ.
Наши предки молодцы - не делали мертворожденное говно.
Но дай-ка я угадаю, как все потомки напильника, уверен - ты веришь, что живя ты в США в 60-х ты бы рассекал на таком диване на колесах, но нет, такие авто позволить себе могли единицы.
Деточка, реалии современного автопрома это С класс. Самый популярный представитель сейчас это Toyota Corolla, переводя на язык времен совков это Москвич 412.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Самый популярный авто сейчас - Ford F150. Ну это в развитых странах, которые станки с 60х годов выпускать умеют.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Форд мустанг 1965- ни кому не нужное в мире говно, популярное только у ностальгирующих "пожирателей бургеров". Ну хорошо обобщим мустанг до класса - это будет премиум-купе. Ну и сколько купе премиум класса ты видишь на дорогах? Давай я тебе подскажу около 1%. Например в линейке BMW продажи 6-er, выступающей в класса мустанга составляют всего 2.8%, но это сам по себе премиумный бренд, у автопроизводителей более доступного сегмента вообще нет моделей в этом классе.
Теперь давай поговорим о Ford F150. Вероятно ты имел ввиду линейку Ford F-Series. Действительно, это самая продаваемая модель в мире на 2017г. Но вот опять загвоздка, почти все машины продаются в США. То есть и эта модель не интересна никому кроме жирножопых. Более того США не весь мир на их долю приходиться около 18% проданных автомобилей. На первом месте Китай. Кстати в США, в силу наличия станка для печати бумажек за которые они обирают остальной мир, живут по принципу [мат] Fuel Economy, т.е. там в принципе приоритеты в выборе моделей отличаются от остального мира! В Японии или Европе, в трезвом уме и твердой памяти, в голову не придет купить авто которое чтобы "заправить глушить надо".
Как видишь - опять ты выхватил факты и начал ими размахивать, но не заметил что сзади течет и пахнет.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Да пусть мустанг будет вообще единственным автомобилем который выпускает Форд. Это ничего не меняете - в мире он ни кому не нужен. Как никому не нужен "компенсатор маленького члена" F-Series.
Мир покупает С-класс и SUV-ы.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Жители остального мира не могут в таких же масштабах покупать себе лодки, трейлеры и прочие развлечения для больших дяденек - поэтому и смотрят только на размер машины, не понимая, что в благополучной стране у простой семьи может быть столько всего большого и тяжелого, что без трака - никак.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
И этот очевидный и простой факт я тебе пишу третий раз!
А теперь давай разберемся откуда у толстожопых гаражи и машины. По данным центра микроэкономических данных Федерального резервного банка Нью-Йорка на конец 2018 года совокупный долг домохозяйств США достиг 13,54 триллиона долларов, что в пересчете на население США составляет 41 000 на каждого человека. На каждого - это включая младенцев, детей, подростков и стариков, т.е. одни еще не работают, а другие уже не будут, но они потратил не заработанные деньги.
Теперь давай вычтем из общего населения дармоедов на пособии, которым не дадут кредит в банке от слова совсем. По разным оценкам это от 20 до 30% населения США. Это те кто мечтать не могут о доме с гаражами на 3 машины и мустангом. То есть указанная средняя закредитованность, при среднем уровне дармоедства 25% уже около 51к.$ на человека. Это всё открытая и доступная информация.
Но что это означает в свете твоего радости от не рулящихся и не тормозящих мустангов которых ты видишь, но похоже не разу не ездил))) Да-да, я ездил на мустанге, специально брал в прокат, чтобы понять в чем легендарность и был шокирован от того какое это говно.
А означает это, что семья тракториста-газонокосильщика, из твоего рассказа, имеет дом с гаражом и трактор не заработав на них не копейки. Просто ФРС напечатало бумажек, по 51 000$ на каждого члена семьи и подарило ему.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена