Аэродромные Пусковые Агрегаты — главный помощник для истребителей

Автор, ты забыл про раздаточную коробку ,ибо ее тоже надо переключить ...И какая нахрен фиксация газа?Там все делает автоматика,Запускаешь двигатель, техник дает команду на запуск, включаешь пульт ,выбираешь напряжение и частоту тока на пульте"самолет 28 вольт постоянный,вертолет 24 постоянный, грузовые и гражданские 115 вольт 800 герц,в зависимости что запускается,есть и другие напряжения все уже не упомню." Затем переводишь раздатку в положение "агрегат" ,включаешь 4 передачу и плавно подгазовываешь одновременно отпуская сцепление... Далее ждешь пока агрегат раскрутится и на пульте зажгутся две лампы (заданный ток и ампераж)так же контролируется по двум стрелочным приборам, после включаешь тумблер (автоматический режим) и все...Газ держать НЕ НАДО. Далее ждешь запуска двигателей. После успешного пуска ,по команде техника ,все в обратном порядке...Да, и питание на земле ,как правило обеспечивает отдельный трансформатор. От которого в случае чего можно и запуститься.Самолеты военные как правило имеют серебряно- щелочные аккумуляторы,(в отличие от вертолетных кислотных) которые заряжаются импульсными токами на специальной станции на аэродроме, и служат по большей части для того что бы запустить двигатели по тревоге,или в воздухе если двигатель по тем или иным причинам заглох.На земле в некоторых случаях техники используют аккумуляторное питание для проверок оборудования,но как правило от централизованного питания.А так же при отказе генератора,который кстати в отличие от вертолета, аккумулятор военного самолета НЕ заряжает..Повторюсь это делается на земле на специальных зарядных станциях..В остальных случаях используется наземное электроснабжение или апа-4 и иже с ними.Служил на таком)) Вспомнилось))Борисоглебское высшее военное училище летчиков имени Чкалова...