Ещё один европейский мегатоннель

Но, даже несмотря на то, что в конце марта министр транспорта и жилищного строительства Дании Оле Бирк Олесен (Ole Birk Olesen) заявил о начале строительства тоннеля со стороны датского берега, полной уверенности в том, что проект Ферманбельтского тоннеля будет завершен всё равно нет.

Этот запланированный погруженный тоннель, которым предлагается соединить датский остров Лолланн с немецким островом Фемарн. Он должен пересечь пролив Фемарн в Балтийском море - шириной 18 км (11 миль), что обеспечить прямую связь по железной дороге и автомагистрали между северной Германией и Лолландией, оттуда к датскому острову Зеландия и Копенгагену. Цель – обеспечить эффективное транспортное сообщение между Центральной Европой и Скандинавией, которая сейчас осуществляется через сложную сеть мостов и паромных переправ, соединяющих немецкие, датские и даже шведские территории.

Впервые идея проекта транспортного ферманбельтского транспортного сообщения официально была озвучена в середине 2007 года, тогда в Берлине была достигнута временная договоренность между датскими и немецкими властями приступить к строительству, и изначально предлагалось строить вантовый мост.

Начало строительства было запланировано на 2015 году, а его завершение ожидалось к концу 2021 года.

По-началу всё шло очень неплохо. В течение 2008-2009 гг. подписывались договоры и готовились проекты, а парламенты обеих стран их утверждали. В 2009 году для реализации проекта была учреждена компания Femern A/S.

В декабре 2010 года было объявлено, что вместо моста будет использоваться тоннель, поскольку это будет представлять меньший риск при строительстве, чем вантовый мост. Стоимость и время строительства измененного проекта эксперты оценили сопоставимыми с изначальными.

В январе 2011 года подавляющее большинство партий в датском парламенте проголосовали за поддержку тоннельного решения.

Но 16 декабря 2011 года правительство Германии объявило о том, что оно откладывает развитие железнодорожного сообщения с тоннелем Фемарн до 2015 года, что поставило под сомнение целесообразность строительства тоннеля. Министр транспорта Германии Петер Рамзауэр решил сократить запланированные государственные инвестиции в новую инфраструктуру в Германии на 25% из-за экономического кризиса.

В течение последующих нескольких лет датское правительство многократно пыталось реанимировать проект, обращаясь с запросами на рассмотрение к властям Германии. Но за время кризиса изменилось законодательство, что требовало переработки проекта.