Они ничем не уступают сегодняшнему ЧП с самолётом А320 в Новосибирской области.

Специально для великих авиаторов раскрываю страшную тайну - что делает техник между прилётом самолёта и вылетом.

Специально для настоящих профессианалов, точно знающих, что я всё делаю неправильно, я и публикую эту захватывающую историю.

Как я вижу, фишчанам близка и понравилась тема говен в авиации. А так как по этой теме у меня ещё много есть чего сказать и показать, то поехали!

Как мы уже недавно выяснили, фишкины комментаторы любят погорячее и поароматнее. И в полном соответствии с их вкусами мы снова почитаем про говно и его отсос.

Как обычно, в тот транзитик ничто не предвещало беды. Я уже обошёл самолёт - всё было в порядке. Зашёл внутрь. И тут меня поймала проводница (а все проводницы у меня персидские!). И как давай...
но нет - жаловаться. На температуру. В салоне. Жаркая она. Жарко ей было.
Ну, самолёт дефектов не выдавал. Сделать вроде как и нечего. С тем экипажик и канул в холод и мряк.

Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. И как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320.

3 января 2018 г. самолет Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Барнаул – Москва» вскоре после взлета был вынужден совершить вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация незакрытой двери багажного отсека самолета. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Толмачёво. Пассажиры и экипаж не пострадали.

Как известно, на самолёте не может быть всё хорошо.
И потому конструкторы этого Лега придумали для совсем аварийного электропитания использовать небольшой такой ветрячок.

Автопилот ведёт самолётку, используя навигационную базу данных. Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков.
База данных обновляется раз в 28 дней.