История создания ЗИС‑101 вроде бы совсем простая, но в то же время одна из самых запутанных. Понятно, что без американского автопрома не обошлось. Обычно в связи с первым ЗИСом поминают марку Buick, однако это не совсем справедливо. Да и какой конкретно Buick послужил прототипом нашего лимузина?
Не все знают, что суровые советские УАЗики пользуются заслуженной популярностью в Италии. И даже всплывают в неожиданных сценах телесериалов!
Как УАЗ попал в Италию?
Приключения УАЗиков в Италии начались в 1960-е годы, когда моду на "русский джип" ввели в своей стране братья Витторио, Луиджи и Филиппо Марторелли, владельцы известной фирмы Marbros.
Отечественное авто позиционируется как неприхотливая и проходимая машина, которой непочем даже самые убитые дороги. Однако, лучше не смотреть, из чего делают это чудо техники во избежание разочарования.
Одним из развлечений советских пионеров, было, дождавшись выпуска очередной модели легкового автомобиля, а их только АвтоВАЗ с 1973 по 1987 наштамповал девять штук, подсмотреть значение максимальной метки на спидометре и первым разнести эту новость. В то время было принято верить, во всяком случае у пионеров, не только партии, но и отечественному автопрому. И лишь позже стало ясно, что не всё в этом вопросе так однозначно, как казалось, на первый взгляд.
Сопоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Что наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а что придумали сами? Тема горяча до сих пор. Историк Сергей Канунников решил разобраться в этом на примере Запорожца, без излишних эмоций и максимально объективно — основываясь на фактах.
Малолитражка НАМИ 1 — эпохальная для нашей страны модель. Это первый серийный легковой автомобиль, полностью разработанный при советской власти.
Эта модель добиралась до серийного производства долго и сложно даже на фоне других моделей позднего СССР. Ведь прикидки по новой малолитражке появились еще в начале семидесятых годов!
Это эпохальная модель в нашей автоистории, и не столько потому, что делали машину для высших руководителей СССР.
Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку!
Насколько оригинальна и самобытна была легендарная Победа ГАЗ-М20? Или мы имеем дело с очередным клоном?
Первый послевоенный массовый легковой (а теперь культовый) автомобиль, символ послевоенного возрождения страны.
Победе стукнуло уже 75 лет, но споры о том, была ли она революционной по дизайну и оригинальной по конструкции, по сей день не утихают.
Попробуем разобраться без лишних эмоций.
Сравним с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей — Чайку ГАЗ-13.
Летом 1970 года, закончился выпуск «Волги» ГАЗ-21.
Она производилась почти 14 лет, пережила два рестайлинга и период безусловного доминирования в транспортном потоке на улицах городов Советского Союза.
Вспомним некоторые подробности и малоизвестные детали, связанные с «двадцать первой».
В декабре 1961 года, на заводе ЗИЛ собрали первый образец малого автобуса высшего класса ЗИЛ-118 «Юность».
Вагонная компоновка, новаторский дизайн, электрическая трансмиссия — революционный ЗИС появился на свет в 1946 году. Но без заимствований не обошлось.
Самая прославленная и самая почитаемая Волга — да и вообще одна из самых любимых машин времен СССР — встала на конвейер в 1956 году.
ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.
По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем. А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны?
Об этом спорят по сей день.
В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга ЗИЛ‑130 занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51.
А по продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен.
Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410.
А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!
