Российский автопром, скорее есть, чем его нет. И это не только штамповка нормальных машин по иностранным лицензиям, но и создание собственных моделей, некоторые из которых выглядят вполне достойно. По крайне мере, в проекте. И в этой статье собраны несколько таких доморощенных концептов и уже произведенных автомобилей, которые, возможно, определят будущее целой многомиллиардной отрасли нашей страны.
В этом году на плаву остались те производители, которые задолго до объявления курса на импортозамещение открыли свои заводы на территории РФ. Производители автомобилей пытались зайти в Россию и без дополнительного приглашение еще в девяностые – можно вспомнить не самый удачный опыт создания сборочной площадки GM в Татарстане. Тогда елабужский Blazer не взлетел, GM ушел из России в первый раз.
Игорь Ермилин, главный конструктор суперкаров Marussia, советник президента Российской автомобильной федерации, разработал модель под рабочим названием «Волк».
Остается только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы.
Кажется, фантазия одного из художников на тему бизнес-седана выглядит настолько хорошо, что многие хотели бы видеть ее в своем гараже.
Сегодня мы с вами отправимся на «НЕФАЗ» — дочернее предприятие «КАМАЗа» — и посмотрим, как создаются автобусы. Рассказывать об этом мы будем поэтапно, не одним постом, а серией материалов. С подробными фоторепортажами на каждом этапе производства автобусов. Итак, начнём:
В рамках государственной программы по освоению арктических земель «КАМАЗ» разработал и создал уникальный вездеход КАМАЗ-Арктика. Он целиком и полностью создан силами автогиганта. На основе уже существующих узлов и деталей был создан небывалый доселе автомобиль, обладающий повышенной проходимостью, в то же время остающийся автомобилем, допускаемым на обычные автомобильные трассы.
У «КАМАЗа» есть научно-технический центр (НТЦ), в котором создают новые автомобили, изготавливают и испытывают прототипы, отлаживают технологические процессы. После этого компания получает проверенное изделие, готовое к массовому выпуску.
Приглашаем вас познакомиться с электробусом КАМАЗ-6282. В ролике рассказывается о технических характеристиках и особенностях конструкции нового электробуса.
Представляем вашему вниманию подробный обзор о новом КАМАЗе. Это модель КАМАЗ-54901, магистральный тягач, первый автомобиль семейства К5. Рассказывает о машине Игорь Валеев, начальник специального конструкторского бюро Научно-технического центра (НТЦ) ПАО «КАМАЗ».
Песня и клип направлены на то, чтобы помочь отечественному автопрому.
Традиция устраивать динамические показы автомобилей нового модельного ряда на «КАМАЗе» прижилась, и вот уже не первый год новинки автогиганта демонстрируются в крупнейших городах России.
Завтра завершается выставка коммерческой автотехники COMTRANS 2019, проходящая в здании Крокус Экспо в Москве. У вас ещё есть время посетить крупнейшее событие в своей отрасли, которое проводится раз в два года. Спешите - следующая выставка будет лишь в 2021 году! Ну, а тем, кто не сможет добраться до этого мероприятия лично, мы предлагаем фоторепортаж и видеообзор экспозиции ПАО «КАМАЗ».
Продолжаем рубрику «Автоэнциклопедия» рассказом о пластмассовом джипе из Менделеевска.
