В Иркутской области была спроектирована железная дорога. Она стала уникальным памятником инженерного искусства.
Одной из самых важных точек в системе любой железной дороги являются станции с сортировочными горками. Горка служит автоматизированной системой составления и пересоставления поездов для их более быстрого последующего расцепа в пунктах прохождения. Сегодня мы отправимся на сортировочную горку Englewood Yard в Хьюстоне которая принадлежит одной из самых больших железнодорожных компаний США – Union Pacific.
Финский изобретатель Juha Sipilä переоборудовал свой Chevrolet El Camino 87 года, под по настоящему альтернативный источник энергии. Теперь автомобиль заправляется не бензином, а дровами. Подобная система не является ноухау, и применялась у нас в войну и послевоенные годы при освоении Сибири. Помимо доступности топлива (а работать двигатель может в принципе на всем, что горит), сейчас идея привлекла внимание своей экологичностью. При правильно настроенном двигателе топливо сгорает эффективнее чем бензин, а система очистки делает выброс еще более чистым. Запас хода модифицированного El Camino составляет 200 км при полной заправке в 80 кг щепы, а грузоподъемности хватит для запаса топлива на 1300 км. Вес печи-двигателя и системы очистки составляет почти 2 тонны. В планах энтузиаста переоборудование Saabs, Volvo, и Toyota Camry.
В 1863 году, когда железнодорожная линия Москва-Саратов достигла Коломны военный инженер Арманд Егорович Струве получил подряд на строительство моста через Оку и построил для этого на левом берегу временные мастерские. Так было положено начало одному из крупнейших в России машиностроительных предприятий. Первое время своего существования завод специализировался на строительстве конструкций мостов. Раньше такие конструкции закупали за границей.
Появившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.
А началось все с идеи - а не сгонять ли нам на несколько дней в Татарстан на день Железнодорожника к знакомым, посмотреть локомотивное депо, поснимать жд в красивых местах и конечно же отметить с работниками локомотивного депо Бугульма профессиональный праздник! Выехав из Самары с рассветом, по утренней прохладе преодолели 300 км по Уфимке и вот уже 6 утра и мы на переезде станции Акбаш ждем приближающего поезда, которым оказался 2ТЭ10М-3154 вырвавшись из тумана он тихо ушел дальше по станции...
Вообщем просидев на станции несколько часов под не прекращающимся дождем, нам наконец то дали зеленый сигнал и мы с максимально допустимым по весу составом поехали обратно в Бугульму. Утро, завтрак и снова на перегон, а точнее в депо Бугульма! У поворотного круга стоит ТЭМ2:
От автора: Мой первый пост, поэтому просьба быть терпимее. Будет 27 фото с комментариями.Пожалуйста, не ломайте. Итак, начнем.Этот пост про тепловозы Моя работа неразрывно связана с ними.Если будет интересно, расскажу в последующем, что за работа. В этом посте я расскажу про два тепловоза: ТЭП60 и 2ТЭ10М. Тепловозникам можно не смотреть, потому что ничего нового они не узнают, но людям, не связанным с тепловозами тема, возможно, будет интересна. Ну, поехали. ТЭП60 - самый распространенный пассажирский тепловоз советских времен. Разработка конца 50-х - начала 60-х годов. На просторах СНГ этих тепловозов уже нет, в России списали тепловозы намного моложе наших, насколько мне известно. У нас трудятся тепловозы, которым более 40 лет(поскольку на другие пока нет финансов, а пассажиров возить надо). Машины хоть и старые, но еще крепкие. Надо отдать должное конструкторам этих машин. Россия уже не производит запчасти для этих локомотивов, кроме запчастей для дизелей 11Д45, которые используются в ВМФ, а также как аварийные источники питания в армии. Там, где я служил, стояли 2 таких, только в усеченном варианте (12-цилиндровые 14Д40).Так что ремонтировать дизеля еще можно.
Ополченцы самопровозглашенной Луганской народной республики (ЛНР) угнали из предприятия "Первомайскуголь" тепловоз.
В сообщении говорится, что несколько представителей вооруженных формирований ЛНР приехали на собственном тепловозе из села Стаханов в город Золоте-5, подконтрольный Украине. По железнодорожному пути они заехали на государственное предприятие "Первомайскуголь".
Экскурсия по тепловозостроительному заводу. г.Людиново Калужская обл.
За прошедшие пять лет я посетил более пятидести различных заводов, фабрик и предприятий. Начиная от крупнейших металлургических комбинатов, заканчивая фабрикой по производству полотенец. Но мне ни разу не доводилось снимать заводы по производству железнодорожных составов и локомотивов.
Мужики не смогли вытащить застрявший Mitsubishi Pajero. На помощь неожиданно пришел тепловоз.
