Подробная реконструкция авиакатастрофы Sukhoi Superjet 100-95B в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019г

Реконструкция основана на "Предварительном отчёте МАК" https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf и, по сути, является его визуализированной версией. Также в фильме использованы материалы из блогов действующих летчиков (ссылки в титрах).
Информация по текущей эксплуатации самолёта: https://sverdlovskavia.livejournal.co...

Информация о тренировках командира в режиме Direct Mode.
1. Ссылка от Василия Галкина фонтанка.ру/2019/05/21/068/
2. Согласно отчету МАК, за 2,5 года до описываемых событий, 14 октября 2016 года, с КВС на тренажере проводилась проверка выполнения особой процедуры F/CTL DIRECT MODE, оценка «пять» (без замечаний).

Ответы на ваши самые популярные вопросы.

1. Современные летчики - операторы.

Ответ: Нет, это не так. Современная технология работы такова, что компьютер и бортовые системы помогают лётчику, но режимы их работы никто, кроме летчика не подберет. Лётчик постоянно прогнозирует поведение самолёта, принимает решения и выполняет кучу действий по управлению самолётом. Не говоря уже о нештатных ситуациях. Да, существует проблема именно ручного пилотирования и в разных странах она решается по разному. Эта технология работы, безусловно, отличается от полетов 20 века, когда и число человек в экипаже, и самолёты были другими. Количество же катастроф, по сравнению с теми временами, заметно снизилось.

2. Сайдстиком сложно нормально управлять самолётом, тем более левой рукой. То ли дело - традиционный штурвал!

Ответ: Нет, это не так. Безопасная эксплуатация Айрбасов показывает, что это очень удобный способ управления. С левой рукой ни у кого проблем не возникает - это лишь вопрос тренировки.

3. У Суперджета были проблемы с управлением сайдстиком, он плохо откликался.

Ответ: Нет, это не так. МАК не нашёл здесь никаких проблем.

4. У самолёта пропало питание, он перешел на аккумуляторы и поэтому был вынужден срочно садиться.

Ответ: Нет, это не так. В отчете МАК нет ни слова об аккумуляторах.

Состав экипажа самолёта на рейсе SU1492:

Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Денис Евдокимов. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот» 3 года и 8 дней (с 27 апреля 2016 года). Управлял самолётами Як-52, L-410, Ил-76 и Boeing 737. На командира SSJ 100 был квалифицирован 5 октября 2016 года. Налетал 6800 часов, 1570 из них на SSJ 100 (1428 из них в должности КВС).

Второй пилот — 36-летний Максим Кузнецов. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот» 11 месяцев (с 23 мая 2018 года). Налетал 765 часов, 615 из них на SSJ 100.

В салоне самолёта работали три бортпроводника:
Ксения Фогель, 27 лет — старший бортпроводник. Налетала 2644 часа, 150 из них на SSJ 100.
Татьяна Касаткина, 34 года. Налетала 2466 часов, 520 из них на SSJ 100.
Максим Моисеев, 21 год. Налетал 651 час, 50 из них на SSJ 100.

Видео реконструкция авиакатастрофы взято с канала Игоря Зырянова: https://www.youtube.com/channel/UCcWZLiBZok_niB5zgLViXqQ/featured