Взято с иносми

Неважно, мороз на улице или жара. Метель или град. Засыпало ли рельсы снегом или листьями. Российские поезда всегда ходят как часы.
Все потому, что к железнодорожному сообщению тут относятся как к стратегическому приоритету. Без железных дорог России нет.
Журналисты Dagens Nyheter отправились ночным поездом из Москвы в Казань, чтобы выяснить, почему же российские поезда ходят так четко.
Российские железные дороги вообще относятся к своей задаче весьма ответственно. В России поезд не просто транспортное средство. Железные дороги — это стратегический объект, они полностью принадлежат государству и связывают отдаленные уголки этой самой большой в мире страны — от Санкт-Петербурга на западе до Владивостока на востоке. В РЖД («Российских железных дорогах») работают 737 тысяч человек, а общая протяженность путей составляет 85,2 тысячи километров. РЖД — самый большой работодатель России, и он входит в тройку крупнейших транспортных предприятий в мире.
РЖД — акционерное общество, все акции которого принадлежат государству. Государство владеет не только рельсами, но и локомотивами с вагонами, а также организует маршруты. Единственное, чем занимаются частные предприниматели, — это рестораны.
В России никто и не пытается впустить частный бизнес в железнодорожную сферу.
«В России все хорошо понимают, что железные дороги должны быть государственными. Именно это и спасло их в 1990-е, когда все остальное развалили. Посмотрите на нашу авиационную промышленность, ее больше не существует. А железные дороги удалось сохранить, даже когда страна была в полной нищете. Потому и знания о железных дорогах и железнодорожном транспорте сохранились», — говорит Алексей Вульфов. Он возглавляет Всероссийское общество любителей железных дорог.
Россияне пользуются железными дорогами все активнее. В прошлом году количество пассажиров выросло на 3,9%. То, что все больше людей предпочитают поезд, связано вовсе не с бережным отношением к природе — в России многие по-прежнему не верят в климатические изменения. Просто все дело в том, что российские железные дороги отлично работают, особенно если речь идет о ночных поездах.
Не то что в Швеции, где поезда постоянно задерживаются, а различные осадки могут устроить неприятности, которые сразу начнут нарастать как снежный ком. В России же неважно, холодно на улице или жарко, идет ли снег или град. Это касается и маршрутов, протянувшихся на такие расстояния, что разброс температур и разница погоды могут быть просто огромными.

Главное отличие в способах организации железнодорожного сообщения в России и Швеции очень простое: в Швеции государству принадлежат лишь рельсы, а вот за многие маршруты и за уход за путями отвечают разные государственные и частные предприятия. В России же государство занимается всем — от прокладки рельсов до эксплуатации вагонов и локомотивов.

И денег на железные дороги в России не жалеют. Это стратегический приоритет, как с общественной точки зрения, так и, главное, с военной.
«Мы бы ни за что не пережили войну без наших железных дорог. Когда в 1941 году на нас напали немцы, Сталину всего за пару недель удалось перебросить на запад несколько дивизий с Дальнего Востока. Еще большевики вкладывали много средств в железные дороги, они понимали, что только хорошо функционирующее железнодорожное сообщение может связать воедино такую большую страну», — говорит Алексей Вульфов.
Все вагоны и локомотивы в России до сих пор производятся десятком отечественных компаний. Исключение — скоростные поезда «Сапсан», которые делает немецкий Siemens. «Сапсан» ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и Нижним Новгородом.
«Более 90% наших вагонов и локомотивов производятся в России. Мы полностью контролируем цикл эксплуатации поездов и следим за их состоянием. Если обнаруживается какой-то недочет в конструкции, мы тут же его исправляем. Таким образом нам не приходится постоянно бороться с одними и теми же проблемами», — говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Журналисты Dagens Nyheter встретились с ним в его офисе в Москве.
По словам Пегова, чтобы железные дороги хорошо функционировали, главное — использовать практичные и подходящие под конкретные условия современные технологии. Кроме того, очень важно хорошее обслуживание — как вагонов, так и рельсов.
«У нас большой опыт производства поездов, подходящих к суровому российскому климату. Проще говоря, наши поезда должны одинаково хорошо служить при —50°C и при + 50°C, причем в любых условиях: в дождь, снегопад, песчаные бури. Россия — большая страна, и локомотивы, которые производятся здесь, должны быть пригодны для использования на всей ее территории с севера до юга», — говорит Пегов.