Они ничем не уступают сегодняшнему ЧП с самолётом А320 в Новосибирской области.
Специально для великих авиаторов раскрываю страшную тайну - что делает техник между прилётом самолёта и вылетом.
Специально для настоящих профессианалов, точно знающих, что я всё делаю неправильно, я и публикую эту захватывающую историю.
Как я вижу, фишчанам близка и понравилась тема говен в авиации. А так как по этой теме у меня ещё много есть чего сказать и показать, то поехали!
Как мы уже недавно выяснили, фишкины комментаторы любят погорячее и поароматнее. И в полном соответствии с их вкусами мы снова почитаем про говно и его отсос.
Как обычно, в тот транзитик ничто не предвещало беды. Я уже обошёл самолёт - всё было в порядке. Зашёл внутрь. И тут меня поймала проводница (а все проводницы у меня персидские!). И как давай...
но нет - жаловаться. На температуру. В салоне. Жаркая она. Жарко ей было.
Ну, самолёт дефектов не выдавал. Сделать вроде как и нечего. С тем экипажик и канул в холод и мряк.
Сегодня узнаем, почему бывает неудобно на Эйрбасе. И как выглядит глубокое проникновение в случае Airbus-320.
3 января 2018 г. самолет Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Барнаул – Москва» вскоре после взлета был вынужден совершить вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация незакрытой двери багажного отсека самолета. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Толмачёво. Пассажиры и экипаж не пострадали.
Как известно, на самолёте не может быть всё хорошо.
И потому конструкторы этого Лега придумали для совсем аварийного электропитания использовать небольшой такой ветрячок.
погибших при крушении Эйрбас А-320 во Франции 24 марта 2015 года.
погибли граждане 15 государств, среди них 16 немецких школьников
Налетав уже 1200 часов на Airbus, хочу я этого или нет, но рутинные полёты всё же имеют место быть. Нет, конечно каждый полёт по своему прекрасен, с каждым я рождаюсь заново в очередной раз, но всё же бывают такие, которые разрывая шаблоны врезаются в память надолго, если не навсегда.
Автопилот ведёт самолётку, используя навигационную базу данных. Я не вдавался в эти их авиониковские подробности, но, по идее, она должна содержать список и координаты аэродромов, характеристики их полос, заходы на них и уходы с них, и данные навигационных радиомаяков.
База данных обновляется раз в 28 дней.
Друзья, найти время чтобы рассказать про этот полёт у меня так и не получилось, но, надеюсь, что фото с лихвой восполнят отсутсвие текста в это посте.
Это был мой третий полёт в Тбилиси. Первый был ещё стажёрским, про второй я рассказывал не так давно и вот неделю назад слетал в третий раз. Рейс этот достаточно частый в нашей компании, вроде как даже ежедневный (нет времени уточнять этот вопрос), но летают его в основном экипажи из наших региональных отделений (Перми, Челябинска, Иркутска и т.д.). Это конечно же не из-за каких-то там привилегий (хотя рейс достаточно хороший по многим параметрам), всё проще - он дневной и средний по...
Это было уже очень и очень давно, поэтому комментировать что-либо будет сложно. Единственное что могу сказать - это был полёт втроём, я выполнял полёт в качестве safety-pilot, а на месте второго пилота летел пилот-стажёр.
