Внешний вид автомобилей с момента их появления и до сегодняшнего дня изменился до неузнаваемости. Из неуклюжих колясок с тонкими колесами на спицах они превратились в быстрые и мощные агрегаты обтекаемых форм. Давайте ради интереса заглянем в прошлое и сравним современные модели машин с их прародителями. Заводи мотор, поехали!
Раньше летающие автомобили казались чем-то из области фантастики, и все равно находились энтузиасты, пытающиеся воплотить эту идею в жизнь. С начала 20 века таких попыток было предпринято немало, и хотя ни одной из них не удалось выйти на рынок, все же было несколько небольших историй успеха.
Говорят, история часто повторяется. Представьте себе: один из самых богатых людей в мире продвигает свой частный автомобильный и ракетный бизнес, намереваясь преобразовать обе отрасли. Чем-то напоминает Илона Маска, не так ли? Но мы говорим не о нем, а об автомобильном промышленнике Фрице фон Опеле, который развернул свою бурную деятельность сто лет назад.
Если вы когда-нибудь крепко застревали в грязи или снегу, то, наверное, жалели о том, что передвигаетесь не на танке. Его гусеницы в такой ситуации очень бы пригодились!
В послевоенное время одними из самых известных и успешных производителей кузовов в Италии были ателье Pininfarina и Bertone. Они соперничали между собой, и из этого соперничества возникали впечатляющие идеи и удивительные концепт-кары. В 1970 году на Туринском автосалоне компания Bertone представила свое новое детище - Lancia Stratos Zero - и открыла новую страницу в истории автомобилестроения.
Бьюик Y-Job, разработанный Харли Эрлом в 1938 году - настоящая веха в истории автомобилестроения. Это был первый в мире концепт-кар, котрый с самого начала не был предназначен для массового произвродства, а создавался для демонстрации новаторских идей всему автомобильному миру.
В этой статье я решил собрать для вас 3 крайне интересные и малоизвестные истории про привычные нам автомобильные узлы без которых сегодня уже сложно представить себе автомобиль в целом. Давайте вместе узнаем с чего все начиналось и к чему все пришло на сегодняшний день. Если вы готовы, то я говорю на старт и погнали изучать историю.
Назвать его автомобилем, строго говоря, нельзя: ведь у него только два колеса. Но и скутером его не назовешь, потому что водитель сидит не верхом на своем железном коне, а в кабине. Так как же его правильно назвать? Решайте сами! Встречайте - двухколесный Gyro-X 1967 года выпуска!
Для своего времени этот прототип автомобиля можно назвать весьма передовым и необычным. Phantom Corsair был построен в 1938 году дизайнером Растом Хайнцем (наследником известного производителя кетчупа) и Морисом Шварцем из компании Bohman & Schwartz в Пасадене, Калифорния. Это двухдверный седан на шесть пассажиров - четверо размещались спереди, двое сзади.
В 1974 году на Туринском автосалоне показали интересную новинку - небольшой спорткар Lamborghini Bravo. Дизайн для этого компактного автомобиля был создан знаменитым Марчелло Гандини из ателье Bertone. Планов по поводу Bravo у производителя было громадье, но из-за непредвиденных финансовых трудностей автомобиль так и не поступил в серийное производство.
Chevrolet Impala — американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением корпорации GM Chevrolet как модель с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 года по настоящее время.
В модельном ряду автомобиль занимал различное положение в зависимости от года выпуска. До 1965 года это был самый дорогой легковой «Шевроле».
История изобретения стартераПредыстория стартера, или коварство заводной ручки
Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания заработал, его нужно раскрутить до частоты запуска, используя внешний источник энергии. До изобретения электрического стартера таким источником энергии был человек, вернее его мускульная сила. Автолюбитель начала двадцатого века вращал коленвал при помощи пусковой/заводной ручки, это было крайне неудобно, трудно и сопряжено с определенной долей опасности, что...
