Без преувеличения удивительные творения обычного школьного учителя из Нью-Гэмпшира смотрятся настолько завораживающе, что к ним хочется не только прикоснуться, но пожить.
Нередко первый опыт бывает неудачным. Но он одновременно может быть важным шагом на пути к успеху. Таким был и эсминец «Гневный», головной корабль «Проекта 7» и одноимённого типа. Несмотря на множество недостатков, многие из кораблей этой серии продолжали служить после войны и даже были поставлены в Китай. Однако судьба первенца оказалось печальной.
Одним из первых типов боевых кораблей СССР, разработанных самостоятельно, был «Проект 7», по которому построили эсминец «Гневный». Однако у него имелось множество недостатков, особенно в вооружении и ходовых качествах при волнении на море. Проект отправился на доработку.
Несмотря на свои размеры и довольно приличную армию, Аргентина имела сравнительно небольшой флот. Впрочем, флоты Чили и Бразилии были не больше — глобальных военных конфликтов на южноамериканском континенте не предвиделось, поэтому основной задачей флота было патрулирование собственных вод и предотвращение вероятной блокады основных портов в случае войны.
«Не продать ли мне себя?» Нет, речь не о всяких извращениях или безысходности, из-за которой люди готовы расстаться с почкой. А о самом настоящем инвестиционном проекте.
Лондонский фотограф Денис Черим бросает вызов нашему взгляду на мир, предлагая взглянуть на иную перспективу. В своем “Проекте совпадений” фотограф запечатлевает идеальный ракурс, подчеркивающий баланс на нашей планете. Взгляните!
После окончания Первой мировой войны резко усилились противоречия между державами-победительницами: Великобританией, Францией и Японией. Взаимное недоверие и переплетение интересов на различных направлениях закономерно приводило к тому, что страны продолжали наращивать свой военный потенциал, а не разоружаться. Но экономические проблемы и политическое благоразумие взяли верх, и в 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение.
Солидный вагон для солидных господ.
В Лондоне может появиться самая впечатляющая подземная достопримечательность за всю историю: бывшие шпионские туннели длиной в милю собираются превратить в крупный туристический центр. Стоимость проекта составляет 268 миллионов долларов.
Американцы стали проявлять интерес к созданию линейных крейсеров задолго до Первой мировой войны. Но отсутствие финансирования и технические сложности каждый раз приводили к сворачиванию таких проектов. Всё резко изменило вступление США в войну.
А может, не стоит? Или авторы идеи решили затмить легендарнейших "Защитников" от режиссёра Сарика Андреасяна?
После окончания Первой мировой войны резко усилились противоречия между державами-победительницами. Взаимное недоверие и переплетение интересов на различных направлениях закономерно приводило к тому, что страны продолжали наращивать свои вооружения, а не разоружаться. Но экономические проблемы и политическое благоразумие временно взяли верх. В 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение.
В любом флоте было и существует до сих пор множество типов кораблей для выполнения различных задач, а некоторые из них уникальные в своём роде. Другие представляют собой некое слияние разных классов. Среди них интересное место занимает тип «авизо» (aviso переводится с испанского, как «уведомление»). Это класс кораблей, появившийся во Франции и к современности постепенно затерявшийся на страницах истории.
Катера с ДВС появились в начале XX века и стали распространяться по миру с поразительной быстротой. В России одним из первопроходцев их строительства стал Александр Леонтьевич Золотов. Его кустарная мастерская за несколько лет превратилась в одну из ведущих катерных верфей Российской империи. Она выстояла в пламени Гражданской войны и продолжила свою работу во благо СССР. Верфь намного пережила своего создателя и даже поныне строит суда для нашей Родины.
История катеров с двигателями внутреннего сгорания в России началась в 1890 году, через два года после возникновения их как класса судов в мире. Тогда это были образцы, которые обеспеченные люди привозили себе из-за границы. Появление же собственных конструкций и производства состоялось спустя десятилетие, когда моторизованные катера уже стали массовым явлением.
