Конспирологи конечно знают о тайном заговоре Рокфеллера и Карлом Бенцем, и верят в гениальность Рокфеллера который смог предвидеть развитие автопрома как основного потребителя нефтепродуктов. Но на самом деле все обстояло иначе, паровые машины того времени были громоздки и сложны, ДВС выиграл исключительно за счет компактности. Однако находились таланты и энтузиасты, которые на паровиках давали сто очков вперед ДВС того времени.
Статья, с таким заголовком,
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а "грязный" с низким КПД ДВС победил?
Паровозы серии "О" были основным типом грузового паровоза на российских железных дорогах в дореволюционный период. Серия "О" как раз означает "Основной тип".
Да, целый фольклор паровозный был! Вот хотя бы эта песня — «Под поезд подъехал — бушует котел…». Всё это передавалось из уст в уста, и не только желание повеселиться чувствуется в этом. Любовь к тяжелой и небезопасной работе, к паровозу, словно к живому существу, требовала как бы второго слоя над самим процессом труда, требовала своей, пусть грубоватой и забористой, но особой культуры.
История маленького паровозика началась три года назад, когда я в музее Новоафонского монастыря, увидел фотографию маленького паровоза. Мне он сразу запал в душу! Возможно из за маленького размера или возможно из-за множества пулевых ранений. Смотрительница музея сказала, что этот паровоз раньше стоял где то в горах, фото старое, поэтому она не была уверена что он до сих пор там. Я сфоткал фото и решил что должен обязательно его увидеть!
Давно хотел наглядно рассказать о том, насколько сложно управлять паровозом.
И книга подходящая есть - причём великолепно иллюстрированная, весны 1953-го года. Ведь начало 1950-х - это пик развития паровозостроения и высшая точка господства паровозов на советских железных дорогах.
Иногда, среди шумного дня или же глубокой ночью, в самую непогоду, в дождь, молотящий за окном, или завывающую вьюгу можно услышать далекий паровозный гудок, услышать и не поверить своим ушам, сказать себе: нет, не может быть! Но звук не идет из головы, из сердца, так далеко он проник за несколько секунд звучания. Слишком много в нем: слишком много надежд, расстояний и человеческих судеб.
Паровозы.
Как много сказано в этом слове.
Запах дыма, свист пара, грохот буферов и стук колес...
Не мы ли с захватывающим взором наблюдаем за паровозами, когда, если случится такое, увидим этих ветеранов в действии?
Знаменитая есть легенда в локомотивном мире, что в дореволюционные времена к паровозу прибывшего курьерского поезда подбегал с подносом официант из вокзального буфета или повар из вагона-ресторана: «Откушайте, господин механик!» На подносе — штоф и очень хорошая закуска. Механик вкушал, не сходя с паровоза, и степенно благодарил. А уж после ехал в оборотное депо.
Как известно, для устойчивости движения по рельсовой колее, колеса состава имеют гребень (реборду).
Вот вроде бы и знаешь в общих чертах, как работает паровоз, но все же интересно узнать некоторые детали.
За происшествие водителю орловского трамвая, нарушившего правила дорожного движения, придется заплатить только полторы тысячи рублей.
В пятницу 7 июня съездил на открытие регулярного паровозного рейса между Сортавалой и новой станцией Горный Парк Рускеала.
Остались эти мощные красавцы лишь где-то в отдаленных уголках мира, в музеях и, конечно же, в сердцах людей. Немного истории и красота дымных гигантов.
Исторические, отличившиеся на войне, или же просто примечательные локомотивы, увековеченные в памятниках самим себе
